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法拉第的未来在哪里？
FF在资金、管理、专利技术、产能上都有一定的储备，上市时机也是整个新能源汽车行业的亮点。而FF在造车道路上的曲折，错过了行业发展初期的红利。
当法拉第的未来(以下简称FF)在时间的长河中被遗忘时，这家与贾跃亭结下不解之缘、一度徘徊在破产边缘的电动车公司，突然宣布融资上市的消息。2021年1月27日，珠海国资将向FF投资20亿元人民币，同时为FF建设生产基地提供政策支持。1月28日，FF宣布将通过与SPAC合并在纳斯达克上市，融资超过10亿美元。被合并公司的交易代码为“FFIE”，合并将于2021年第二季度完成。1月29日，吉利正式宣布与共享智能旅行生态系统的美国公司法拉第未来(Faraday Future，FF)签署框架合作协议。双方计划在技术支持和工程服务方面进行合作，并讨论由吉利和富士康合资提供代工服务的可能性。同时，吉利还将参与少量投资FF SPAC上市。
从销声匿迹到高调复出，从债台高筑到宣布融资，FF或许能翻贾跃亭的咸鱼，复制特斯拉与马斯克冲向世界首富的传奇，也许只是昙花一现。但未来如何发展，是建立在现在的基础上，受行业整体趋势的影响。在这种背景下，六角研究院依托六角科技竞争全球知识图谱数据库，对FF目前的股东结构、高层管理流程、技术布局等进行分析。
股东结构：原股东和债权人持股，珠海、吉利等机构投资者持股23.5%。
据Sixlens数据，在2021年1月珠海国资20亿元的最新融资前，FF融资8次，融资总额达到300多亿元，在全国新能源汽车融资总额中排名第一。从投资机构背景来看，包括中国、美国、印度投资者。
FF融资历史数据源：sixlens
从FF的股权结构可以看出，FF原股东占比50.3%，债转股占比17.2%。结合FF的融资历史，原股东可能是塔塔汽车、恒大、Stifel、EVAIO、白桦湖等。前期参与战略整合和债务融资；吉利、珠海国资等PIPE投资占23.5%，其余9%由SPAC股东持有。
FF股权结构来源：FF官网
高管流动：高管来自于主机厂、汽车零部件、软件、互联网以及消费电子等厂商，在中国的班底和贾跃亭有着千丝万缕的关系。
FF高管不仅来自原始设备制造商和汽车零部件制造商，包括宝马、福特、丰田、通用、玛莎拉蒂、麦克奈尔，还来自软件、互联网和消费电子公司，包括富士通和摩托罗拉。
FF执行流程数据源：sixlens
FF的执行架构中，CEO是毕福康，贾跃亭是首席产品官。虽然贾跃亭已经从前面挪到了后面，但他在FF中仍然扮演着重要的角色。Sixlens显示，FF在中国成立了“法国-法国汽车(珠海)有限公司”，由FF香港控股有限公司控股，注册资本2.5亿美元。报名日期为2020年12月14日。法定代表人贾，乐视生态汽车(浙江)有限公司监事，此外，法国法国(中国)有限公司，FF香港控股有限公司的子公司，实际为乐视。所以可以推断，国内所有FF队伍都与贾跃亭有着千丝万缕的联系。
g>技术布局：主要布局电池、自动驾驶技术，近期获得IGBT相关专利对于创新型公司，专利是准入证，公司发展离不开专利布局和维护，另外，专利布局领先于产能布局，可提前发现公司成长节奏。Sixlens数据显示，去掉失效专利，法拉第未来的专利共427组，主要分布在美国和中国，其中，中国占比29.5%，均为自主研发。技术布局主要在逆变器、IGBT、自动驾驶、导航、地面探测、三电、语音识别、视觉辅助、车辆访问、充电等细分领域。
先手布局电池技术，逆变器技术来自于通用汽车。从法拉第未来的技术布局可看出其在电池系统的重视，FF在动力装置、充电装置的专利最多。FF在中国布局的第一个专利是用于电池和电动机的逆变器组件，逆变器在电动车上是一个利用高频电桥电路，将电池输出的直流电，变换成交流电机所需交流电的电子器件，逆变器之于整套电动车动力系统，就像是电池和电动机之间的桥梁，它控制了充电和放电速率、电压等级、电机转速。
FF的逆变器专利CN205160384U 数据来源:sixlens
该专利的发明人S·E·舒尔茨、S·希蒂，通过其履历发现其来自于通用，因此可推断其逆变器技术来自于通用，而特斯拉的逆变器供应商是英飞凌。
自动驾驶方面，布局无缝车辆访问、导航、泊车等技术，FF在自动驾驶领域的技术布局包括无缝车辆访问系统、导航以及自动泊车等技术。
FF的无缝车辆访问系统
专利文件显示，FF旗下电动汽车与智能手机深度结合，即使在没有车钥匙的情况下，也能够通过绑定的手机激活打开车门。
用于与自动导航有关的车辆定位的系统和方法
专利文件显示，通过该系统确定车辆的估计位置，基于车辆的估计位置获得地图信息，从一个或多个传感器获得与车辆的邻近周围环境相关的传感器信息。
FF的自动泊车技术 数据来源:sixlens
专利文件显示，本发明提供的自动泊车系统，由于每台车辆上仅需安装车辆控制单元即可实现自动泊车，因此对车辆使用者来说降低了泊车成本。
用于互连并联的IGBT模块的方法和系统 数据来源:sixlens
FF获得授权的最新专利为IGBT相关的专利。2020年11月17日，FF获得IGBT模块相关的专利。IGBT是电控系统中最重要的构成器件，在电控系统成本中，IGBT成本占比高达40%，主要作用是进行交流电和直流电的转换、电压高低的转换。在新能源汽车领域，IGBT作为电控系统和直流充电桩的核心器件，直接影响电动车功率的释放速度、汽车加速能力和最高时速等。Sixlens显示，全球主要的IGBT供应商主要为欧美企业，包括英飞凌、富士电机、三菱、安森美、ABB等，国内的IGBT供应商有比亚迪半导体和斯达半导，另外，中车、士兰微、扬杰科技也在进行IGBT的研发。
4产品量产：选取与特斯拉同样的产品路线，高端产品入局，中低价产品占领市场，但可能由于汽车芯片的短缺而延缓量产计划
FF选取了与特斯拉同样的成功路线，即通过高端产品入局，形成品牌效应后，利用中低价产品快速占领市场份额。第一系列车型FF91，预计2022年一季度交付，对标迈巴赫、宾利和蓝博基尼，目标定价18万美元；第二系列车型FF81,YUJI 2023年Q2季度交付，对标特斯拉Model S/X，目标定价9.5万美元；第三系列车型FF71,预计2024年第4季度交付，对标特斯拉 Model 3，目标定价4.5万美元。
FF产品路线图 资料来源：FF官网
但由于目前汽车芯片短缺问题突出，甚至蔓延至全球汽车行业，可能会影响到FF的量产进度。大众集团、福特汽车、丰田汽车、通用汽车等都面临着芯片不足的情况，波及德国、美国、印度、中国等多地工厂，美国伯恩斯坦研究公司则预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%。因此，虽然FF宣称已经采购了超过94％的关键组件，但汽车芯片的短缺很大概率会减缓FF的量产计划。
总体来说，FF在资本、管理层、专利技术、产能等方面具备了一定的储备，且选择上市的时机也是在整个新能源汽车行业的高光时刻。但其未来发展依然充满不确定因素，从行业来看，新能源汽车行业已经进入强者恒强的阶段，行业中优势企业的投入、品牌效应等均构成了对后进入者的壁垒；从自身来看，FF在造车路上的波折错失了行业发展初期的红利。后续发展具体如何，让我们拭目以待！