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马斯克推特DISS 何奋力反击 为“旧恨”“新恨”？
马斯克将迪斯肖鹏的车开来，很大一部分原因是有人在看到小鹏的消息后跑去问他关于激光雷达的事情。
出品：电动星球 News
作者：蟹老板本人
我曾经以为，在这次车展上，新发布的P7彭懿门是肖鹏汽车的焦点，因为最高价40.99万，使得该车成为肖鹏汽车首款超40万价格的车型；
我曾经专注于“明年发布全球首款搭载激光雷达的智能电动车”，这是肖鹏汽车大会突然宣布的，但一夜之后，我发现并不是。
重点是什么？马斯克引战，何小鹏硬钢！由于激光雷达，由于二者此前的梁子。
他们之间的对话充满火药味，引发了中国社交网络上的热议。
此外，昨天我们还对何进行了专访。他当时说的话，我觉得很棒，甚至比上次认为的“关键在于操作”更有价值。
在今天的文章中，我决定写这两件事。有冲突，有细节，有启示。
下面开始吧。
一、特鹏大战
01
马斯克DISS
大约24小时前，也就是北京时间昨天(20日)凌晨左右，马斯克在推特上反复发Diss肖鹏汽车。
这起事件源于肖鹏汽车昨日宣布，将于明年大规模生产配备激光雷达的智能电动汽车。
一名美国业内人士转发了一篇报道此事的英文报道，并在推特上写道：
小鹏为什么使用激光雷达？和特斯拉的看起来不太一样。我相信这可以提高准确性，但对帮助小鹏实现自动驾驶的目标帮助有限。他还提到了小鹏和特斯拉关于自动算法抄袭的争议。
马斯克看到后回答说：“他们有我们的老软件版本，但是没有我们的神经网络算法。之后，他补充道，“这只是肖鹏汽车的问题，其他中国公司并没有这样做。
2019年3月，特斯拉以涉嫌“商业盗窃”为由起诉前雇员曹，他后来跳槽去了汽车公司。详见我们之前的报道：P7发布前夕，特斯拉要求肖鹏汽车交出所有自动驾驶源代码。肖鹏汽车回应说“欺负”
虽然特斯拉没有直接起诉肖鹏汽车。
02
自动驾驶路线之争
他们最后一次相撞是在7个月前的4月。这次马斯克突然又Diss了。原因是什么？
一种解释是，不仅因为「旧怨」，还因为「新仇」——更准确说法是自动驾驶路线之争。
特斯拉在自动驾驶路线上是视觉派，总是嘲笑激光雷达的技术路线。即便如此，许多自动驾驶公司和各大汽车制造商认为，要实现真正的“无人驾驶”，还需要激光雷达。
马斯克曾公开说过“傻瓜用激光雷达”，“现在谁用激光雷达谁就完蛋了！」。
马斯克会 Diss 小鹏汽车，很大一部分原因在于有人看到小鹏消息后跑去问他激光雷达的问题。
比如有人这样说(上图):
我从未见过其他人像马斯克一样不喜欢激光雷达。但总有一天，激光雷达会更便宜。但是我很佩服马斯克的领导力。
马斯克回答道：
这是一种误解。X空间一直在使用激光雷达，但对于自动驾驶来说毫无意义。
然后，有人(上图)认为激光雷达数据对于神经网络算法非常有用，比如检测前方物体，如水、冰、沙、树叶、坑洞等等。
马斯克坚持认为激光雷达显示的是一个奇怪的幽灵世界，除了金属几乎所有东西都是半透明的。
03
何小鹏硬刚
然而，技术细节实际上并没有广泛传播，大家关注度依然集中在马斯克公开 Diss 小鹏汽车「有」特斯拉上一代软件版本这个说法上。
何肖鹏无疑看到了马斯克的Diss，所以他今天早上公开回应，那种硬钢。
他首先在朋友圈做出了强硬的姿态，表示包括昨天发布的lidar在内的下一款自动驾驶架构：
“让西方某个人很不爽，继续用pigu发声。我想说的是，谣言早就证明了他们打不过任何竞争对手。从明年开始，你要做好在国内自动驾驶被我们打的心理准备。至于国际事务，我们会见面的。
后来他把这个朋友圈发到微博上，也和上图吻合：磨砺心智，修身养性，以孝育人的成功实践。(估计是他随便搜的。)
虽然没有名字，但很多关注此事的人都理解为贺对马斯克Diss的强硬反击。
04
争论
就像马斯克的公开Diss被广泛转发一样，何小鹏的强硬回应，尤其是备受争议的「pigu发声」也很快在圈层中传播，迅速引发争吵。也在一些专业团体中发表了不同立场的演讲。
有人支持马斯克，说特斯拉没有证据就起诉曹广智？
有人支持肖鹏的车，觉得评论区吹多了，马斯克骂他，小鹏硬钢不准？法院还没判决！
2019年报告
不得不说，法院目前还没有审理完这个案子。
从2019年至今，特斯拉和小鹏围绕曹光价值案发生了多次纠纷。肖鹏汽车的品牌运营无疑受到了负面影响。这也是贺火力全开的前情。
此外，这样的争执，甚至全面开战，在未来大概率会成为常态。即使二者在自动驾驶路线的选择上已经出现了明显的差异。
二、专访
现在，让我们开始采访。
01
毛利率
面试环节。毛利率的说法无疑是何昨日专访的爆点。
这个表态来自36kr 的提问。36kr 问，三家新造车蔚来、小鹏、理想都发布了 Q3 财报，各家的毛利率都做了披露。问他怎么看？
何肖鹏回答：从长远来看，智能电动车公司的毛利率应该很高；但中短期内，我们不追求。
停了一会儿，他突然说：“短期有太高毛利率是错误，这话我可以说。industry正在用成熟的系统思考(造新车)，这个我可以理解，但是我们走的是科技之路，走的是我自己的立场和特殊的道路。”。
这段话是最近围绕新车“财务报告”争议的最好陈述，至少我是这么认为的。
为什么这么说？小鹏、Ideal、威来的财报发布后，围绕“毛利率水平”发表了一批文章。比如车展前一晚，两个专业媒体都影射了毛利率最高的最大潜力。但是当我仔细阅读文章时，他们的分析框架和细节在逻辑上并没有说服我。
一个共同的 Bug 是他们都没有就研发费用进行对比，要不干脆没说，要不一句带过。
但是对于一个企业来说，研发的成本是多少呢？长身体儿童的食物。吃得好才能长得好。
新车现在成熟了吗？不，他们都在长大。在我看来，此时最关键的指标必须包括R&D投资。
如果我不说R&D的投资仅仅基于毛利率，我是不会被说服的。
02
科技树
“长得好”，在何看来，就是点亮了“科技树”。
这是我在这次采访中最强烈的感受。
譬如谈平台。
何肖鹏表示，平台的优势是可扩展性、可重用性和降低成本，但如果完全被平台束缚，将导致企业变革和创新缓慢。小鹏更愿意走科技、智力和创新的直线。主力是做15-30万价位的车型，做国风，做功能和性能更好的组合，走科技树的路径组合合适的车型，包括尺寸、性能、智能等等。
“在未来四年，小鹏将推出几款完全超出所有人想象的新车型。
譬如谈内部一张图的逻辑。
何肖鹏透露，肖鹏汽车内部有一个画面的逻辑，会根据这个画面做很多事情，提供越来越极端的产品组合。
又譬如 400 KW 快充的问题。
这个问题来自李想的说法。李翔在《理想汽车财务报告》电话会议上表示，在400 kW快充技术成熟之前，理想不会推出纯电动汽车。他认为，目前所有纯电动汽车都是第一代电动汽车，400 kw快充是“第二代纯电动汽车解决方案”。
昨天，何小鹏也被问及第一代、第二代，以及 400 kw 快充的问题。他的回答是，李想没做过纯电动汽车。
他解释说，李想成为第一代纯电动汽车，他认为他的第一代纯电动汽车需要这种能力。但在小鹏的科技投资中，他认为这只是功能点之一，而不是他们认为的核心功能点。“他肯定是被我们覆盖了。
何肖鹏认为，专注于一个方向并关注技术地图中技术树的照明非常重要。
03
出海
随着李斌在第三季度财报电话会议上宣布威来有一个完整的2021年下半年出海计划，建造一辆新的出海汽车已经成为一个必要的问题。
出海的意义是什么？为什么要出海？在挪威开店的小鹏有什么打算？
何小鹏说，小鹏的出海计划可能跟 NIO 差不多。2017 年之前，小鹏的速度稍微慢点。但在国际化的速度上可能跟 NIO 接近。
至于我们为什么出海，有什么意义？
他的解释是，2021年不会是中国市场和全球市场大战的一年。他认为2020年、21年、22年是(纯电动汽车)第一年的第一阶段，需要更多的钱、人、研发、创新。都是积累财富，打基础的阶段。
从竞争的角度来说，必须是全方位的。“你不可能走得又稳又快。首先是跑得快，在跑得快中保持平衡。
他说，如果小鹏想进入欧洲和更多的国家，它需要走一些道路，包括组织建设、政策研究和产品调整。
“现在更好的是，特斯拉越来越接近小鹏的价格体系，因为它一直在降价。何肖鹏说，有了这样一个价格体系，他相信汽车可以成为智能的、最好的、最舒适的价格体系。
当然一段时间竞争会很激烈，但他认为前面有竞争力后面有竞争会舒服很多。
之后，何突然“跳”了起来，说目前中国每年出海的车辆大概有一百万辆，但是除了商用车，很少有卖给C端乘用车的，也很少有高端智能电动车。做好安全、质量和情报是小鹏出海应该做的。
04
硬件创新
何肖鹏经常谈到软硬件整合，说这条路是小鹏应该走的路。
他昨天在一次独家采访中又谈到了这个话题。
比如如何看待新车，强调自我研究。
何小鹏说：「我相信我们在智能化上会引领中国所有汽车的逻辑。」
一开始很多人说智能车不需要自己开发，要靠集成。智能车的核心不是由运营、OTA、服务、软件迭代、数据驱动的。现在，很多人都在慢慢思考这件事。
“有些汽车公司会慢慢行动，但这个行动需要合适的基因和足够大的团队。我们有近1000名聪明的R&D员工，我相信大多数公司仍然留在大约100人的自我开发团队中，所以我认为他们需要更多的时间来赶上。
又譬如，在问及 Q3 研发投入为何大幅度加码时。
肖鹏的解释是，肖鹏汽车不仅制造智能驾驶舱和自动驾驶，还帮助一些制造智能驾驶舱和自动驾驶等智能硬件的人。“我们将自己完成所有的电子和电力工作，包括下一代域控制器，以及没有这一块硬件的工程师。说白了，我们做软件很难。
他说，他一直坚持——一定是软硬件结合，做出类似苹果的东西。“高效和无障碍是可能的，使用综合方法非常困难。
再譬如，在问及会否会自研电机？
肖鹏说：软件和硬件是一个螺旋迭代过程。
“目前，我们的硬件解决方案的核心是集成、质量和安全，但渐渐地，您会发现我们开始创新，例如，以自动驾驶为导向的电气和嵌入式大屏幕等硬件创新，以及智能音乐驾驶舱中与音乐、声音和控制器相关的创新。所以我们后来在软件和服务上的很多创新都是围绕着硬件上的大创新，从小创新慢慢到大创新。我觉得应该在软硬件螺旋上创新。
他还分享了一个故事。
在2015年招募自动驾驶人才和2017年加大招募力度之初，何告诉团队，“10年后，自动辅助驾驶团队不是一个伟大的团队，它将在2030年左右。
十年前，大数据团队和云计算团队都觉得牛逼。今天这个团队是一个非常基础的团队，一个基础的技术部门。“就因为你当时走得早，你就觉得世故了。
他说他想说的逻辑是——。如果你真的想把软件做好，就必须把自己的硬件做好。“这是我一再强调的。所以在硬件创新上，我以后会继续加码。”包括他们的广州智能工厂，都会有相当大的迭代跳跃。
05
下一台车
最后说一下车，不谈P7彭懿门版，说说下一款车，也就是“2021年将推出世界上第一款量产的搭载激光雷达的智能电动车。
该车采用高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精度地图和高性能计算平台，共有32个自动驾驶传感器，号称“创造历史上最强的硬件冗余设计”。
从目前披露的信息来看，这一设计将带来四方面的改进：
1.控制领域高度集成：XPU自动驾驶智能控制单元实现4合1；
2.计算能力等级提升：实现了从几百万亿次/秒到几百万亿次/秒的计算能力飞跃，整体计算能力提升10倍，支持更高级自动驾驶功能的落地。
3.高精度定位的改进：采用“IMU GNSS RTK(5G)高精度地图(高速城市)”新定位方案，实现厘米级高精度定位，毫秒级低延时，覆盖率97.5%以上，超强鲁棒性，覆盖高层建筑、地下停车场等遮挡场景。
4.提高感知和融合能力：激光雷达首次安装在生产车上，将大大提高肖鹏汽车的水平和垂直位置精度和空间分辨率(超高分辨率\
在专访中，何透露了更多的信息。
他解释说，2008年生产的车带激光雷达是肯定的。“去年上半年已经做了很多研究，所以回去也要差不多两年的时间，有可能把这件事情落实到地面，尤其是要做大量的研发工作。
此外，肖鹏汽车与传统的第四代自动辅助驾驶或无人驾驶公司他们是用激光雷达为核心画激光雷达的高精地图，小鹏汽车是用视觉为核心。不同
“因为所有的道路、红绿灯、法规开车都是从人的眼睛等角度出发，我们认为这是最高效、最贴近真实的人、最便宜的东西，而且可以结合激光雷达做好安全工作。说实话，前几年我们会把安全系数放在一个非常非常重的角度，宁愿硬件冗余和软件冗余做好安全工作。
这辆车和G3在同一个平台吗？他的回答是，肖鹏汽车的平台不会扩展，所以下一辆车的平台和G3很不一样。“如果你认为G3平台假设是我们的第二代A级车平台，我们的车可以算2.5代。
其次，明年就是A级轿车了。在他看来，“与特斯拉相比，是一种像特斯拉的S型、3型那样的改变。这辆车有很多创新，激光雷达只是其中之一。
今天就到这里